3.000 midlertidige fabrikker: Sådan hjælper Bluebeam Linköping University med at undervise i byggebranchens sværeste problem

Lastbilen er 20 meter lang, og den passer ikke.

Det er den slags problem, som 2. års studerende på bygningsingeniøruddannelsen på Linköpings Universitets campus i Norrköping løser på samme måde som fagfolk: på tegningerne. Deres byggeplads findes virkelig: Kvarteret Publiken 1, et boligkompleks med 266 lejligheder, som NCC har opført en kort gåtur fra campus, klemt ind mellem et fodboldstadion, en trafikeret vej og nærliggende boliger og skoler. En leveringsrute, hvor tunge lastbiler kører forbi boliger, skoler og arenaen lige ved siden af, må tages op til fornyet overvejelse. Og den venderadius, der afslører problemet, er forudindlæst i deres software i fuld skala fra den entreprenør, der rent faktisk byggede stedet.

Dette er laboratoriet for byggelogistik, den praktiske afslutning på et introduktionskursus, som Martin Rudbergs gruppe iværksatte i 2011, og en øvelse, som professoren har gennemført i Bluebeam siden februar 2017. Den software, som eleverne arbejder i, er bevidst udformet sådan, at det er det eneste, de næsten ikke behøver at tænke over.

"De behøver ikke at fokusere på værktøjet," siger Rudberg. "De kan fokusere på at lære logistik gennem værktøjet."

Problemet med de 3.000 fabrikker

Rudberg har en titel, der måske er enestående: L. E. Lundberg-professoratet i byggelogistik og -ledelse. Beder man ham om at definere området, begynder han med en ansvarsfraskrivelse. "Byggelogistik er logistik anvendt i byggeriet, men det er ikke et godt svar," siger han.

Det bedre svar er netop det, der adskiller byggebranchen fra næsten alle andre brancher, han har undersøgt – og han har undersøgt mange. Rudberg, der er uddannet i industriel ingeniørvidenskab og ledelse fra Linköping og har en ph.d. i produktionsøkonomi, tilbragte den første del af sin karriere med at arbejde med planlægningsproblemer inden for telekommunikation, detailhandel og produktion, inden et nyt forskningscenter i 2005 fik ham til at skifte til byggebranchen. Han fandt ud af, at forskellen er, at en bilfabrik ligger fast på ét sted. En bygning opføres der, hvor den skal bruges.

"Man skal transportere folk, materialer og maskiner ud til byggepladsen," sagde han. "Vi bygger midlertidige fabrikker for at producere det, vi producerer. Tag et af de større skandinaviske byggefirmaer. De kan have 3.000 projekter kørende på samme tid. Det betyder 3.000 midlertidige fabrikker og 3.000 midlertidige forsyningskæder. Prøv at finde en anden branche som den."

Det er også her, pengene siver ud, og Rudbergs gruppe – der nu består af 13 forskere i en enhed, som universitetet betegner som førende i Sverige og Europa – har brugt flere år på at beregne, hvor meget der er tale om. Ifølge deres undersøgelser leveres varer i forsyningskæden kun korrekt i alle henseender (rigtigt produkt, mængde, kvalitet, leveringssted, emballage og dokumentation) i omkring 38 % af tilfældene. På arbejdspladsen udgør den værdiskabende tid knap en femtedel til en fjerdedel af en medarbejders arbejdstid. "Hvis det havde været let, var det allerede blevet gjort," siger han. "Jeg kan godt lide udfordringer."

Han har haft usædvanlig stor frihed til at arbejde med dette. I 2009 blev hans professorat oprettet takket være en donation fra Lars Erik Lundbergs fond for forskning og uddannelse, som sikrede finansieringen i de første 10 år og derefter yderligere 15 år, dvs. indtil omkring 2034. "Det gav den stabilitet, der var nødvendig for at opbygge noget," sagde Rudberg. "Man kunne tænke langsigtet. Man kunne ansætte folk."

Et program uden en arv

Fra 2017 ledede Rudberg et nationalt testprojekt, The Connected Construction Site, der samlede mere end 60 organisationer: store entreprenørvirksomheder som Skanska, NCC og Peab, globale teknologivirksomheder såsom Microsoft og Autodesk samt en lang række startups, leverandører og logistikvirksomheder. Budskabet fra branchen var entydigt. De nyuddannede havde ikke tilstrækkelig viden om digitalisering, lige fra IoT (Internet of Things) og digitale tvillinger til, i sidste ende, kunstig intelligens (AI).

Han indrømmer, at universiteterne er en del af problemet. "Inden for forskningen kan vi arbejde med den nyeste viden," siger han. "Men det går langsomt med at indarbejde forskningsresultaterne i uddannelsessystemet." Vi underviser i fleksibilitet og bevidsthed, men vi er ikke selv så glade for at være fleksible."

Linköping havde en fordel: ingen byggetradition at forsvare. "Innovation er vores eneste tradition" er mottoet i universitetets strategiske plan, og det passer; universitetet er nemlig bedre kendt for sundhedsvidenskab, kunstig intelligens og for at huse Sveriges nationale supercomputercenter end for byggeri. Nvidias administrerende direktør, Jensen Huang, har en æresdoktorgrad derfra. Så da branchen efterspurgte kandidater med indgående kendskab til digitalt byggeri, kunne skolen oprette et helt nyt uddannelsesforløb i stedet for at omlægge et eksisterende forløb: en toårig kandidatuddannelse i digitaliseret byggeri, der nu er i sit cirka femte år og dækker programmering, kunstig intelligens, IoT og smarte byer.

Men den digitale udvikling er ikke begrænset til kandidatuddannelsen. Længe før dette program eksisterede, havde Rudberg integreret digitale værktøjer i sin undervisning, og det tydeligste eksempel er et obligatorisk bachelorfag på andet år, hvor han bruger Bluebeam Revu til at undervise i byggelogistik.

Ét konkret projekt, tre sammenhængende planer

Bluebeam-laboratoriet indgår som afslutning på Rudbergs indledende kursus i byggelogistik, når de studerende har tilegnet sig teorien. Derefter planlægger de i grupper på fire eller fem Kvarteret Publiken 1 i tre sammenhængende trin.

For det første: Få alt til pladsen. De studerende udarbejder en plan for, hvordan materialer, maskiner og personale skal transporteres fra leverandørerne til projektstedet, og undersøger veje, broer og adgangsforhold for lastbiler. For det andet: Planlæg selve byggepladsen (opbevaringsområder, placering af kraner og byggehejs, bevægelsesmønstre for personer og materialer) på projektets faktiske tegninger, der er importeret til Bluebeam. For det tredje: Planlæg logistikforløbene inde i bygningen, etage for etage. Så kommer den svære del: at få alle tre planer til at stemme overens med hinanden.

Realismen er konstrueret. NCC, en af Sveriges største entreprenørvirksomheder, indvier laboratoriet med et gæsteforedrag (i praksis: "Sådan gør vi alt det, Martin lige har lært jer, men i Bluebeam") og udleverer virksomhedens egne skabeloner og Tool Chests til de studerende – med reelle mål, der allerede er skaleret ind. "Hvis lastbilen er 20 meter lang, kan den så overhovedet komme ind på området? Det får man automatisk med," siger Rudberg. Christian Gren fra Bluebeam fortsætter med en kort teknisk orientering. Derfra samarbejder de studerende i Studio-sessioner, hvor de arbejder på de samme dokumenter, uanset hvor de befinder sig.

Og det er stort set al den softwaretræning, nogen har brug for. "Helt ærligt, så kunne man gøre dette på papir eller i en anden software," sagde Rudberg. "Men det går virkelig hurtigt at sætte eleverne i gang med Bluebeam." Den korte forberedelsestid er netop pointen, ikke en kritik: Det er netop det, der gør, at det er logistikken – og ikke softwaren – der fylder i timen. Han tilføjer, at de studerende gennem årene, hvor han har drevet laboratoriet, har stillet meget få spørgsmål om selve værktøjet.

Rudberg har prøvet alternativer, inklusive nogle med mere prangende 3D-grænseflader. De viste sig at være sværere at sætte sig ind i, siger han. Der er også en markedslogik: Ifølge Rudbergs erfaring (han understreger dog, at han ikke har set en formel markedsundersøgelse) er Bluebeam så udbredt i Sverige, at studerende har større sandsynlighed for at støde på det i praksis end på noget andet værktøj. Et årti med licensordninger, der simpelthen fungerer, har heller ikke skadet. "Jeg sender en e-mail til et sted i USA, og det fungerer bare," siger Rudberg. De timer, der ikke bruges på at få laboratoriet til at fungere, tilføjer han, går i stedet til at forbedre selve opgaven.

Kurset afsluttes med et seminar, der er halvt kritik, halvt statusopgørelse. Rudberg fremviser udvalgte gruppers planer, klassen sammenligner tilgange, og derefter sammenligner han de studerendes arbejde med, hvordan NCC i sidste ende håndterede logistikken i det virkelige projekt. De studerende kommer oftest godt ud af det. Han er hurtig til at frikende entreprenøren: Den ansvarlige planlægger på det pågældende projekt, bemærker han, var en af hans egne tidligere studerende. "Så det er min skyld," siger han.

Fra laboratoriet til byggepladsen

Rudberg er den første til at indrømme, at han ikke har nogen tal for dimittendernes beskæftigelse knyttet til laboratoriet, men tilbagemeldingerne fra de dimitterede er enslydende. "De husker praktiktimerne langt bedre end mine teoretiske forelæsninger," siger han. Nogle har ringet efter at have fået et job for at fortælle, at deres nye arbejdsgiver bruger Bluebeam, og at de var glade for, at de allerede havde erfaring med programmet. Andre ender hos en arbejdsgiver, der fungerer på en anden måde, og deres færdigheder kan stadig bruges. "Hvis man kender ét system, er det lettere at lære det andet eller det tredje," siger han. "Det handler om at forstå arbejdsgangen: Hvad systemerne kan, og hvad de ikke kan."Sofia Jansson er et godt eksempel. Hun tog kurset i foråret 2024 og vendte tilbage året efter som undervisningsassistent. Det, der gjorde størst indtryk på hende, var det afsluttende seminar, hvor klassen åbnede deres Bluebeam-tegninger sammen og sammenlignede deres tilgange. "Det var fascinerende at se, hvordan den samme opgave kunne løses på så mange forskellige måder," siger hun. Hun tilføjer, at ved at opbygge byggepladsens layout ud fra elementerne i værktøjskassen fik hun en rigtig fornemmelse af størrelsesforholdene: Hvor meget plads en kran, en container eller et klargøringsområde optager, og hvordan det ændrer hele byggepladsens udformning.

Realismen kom igen til udtryk i arbejdet. Under et sommerjob så Jansson en kollega udarbejde anlægsplaner, der i Sverige kaldes APD-planer, og fik et klart indblik i, hvad arbejdet indebar. "Når jeg tænker tilbage, var det arbejde, vi udførte som studerende, af meget høj kvalitet," siger hun, "og det ville have været mere end tilstrækkeligt til et projekt i den virkelige verden." Hendes råd til alle, der overvejer uddannelsen, er praktisk: Man vil støde på disse projekter på et eller andet tidspunkt i en karriere inden for byggebranchen, og at blive fortrolig med et værktøj som Bluebeam, mens man stadig studerer, "kan være en væsentlig fordel, når man træder ind på arbejdsmarkedet."

Molly Lundgren tog det samme kursus i foråret 2024, gennemførte derefter Linköpings kandidatuddannelse i digitaliseret byggeri og arbejder nu som produktionsingeniør hos Skanska, et af de byggefirmaer, der havde deltaget i Rudbergs testmiljø. Det, der slog hende ved laboratorieøvelsen, var, hvor lidt den lignede en typisk opgave. "I stedet for kun at diskutere logistikkoncepter i teorien, måtte vi anvende dem direkte på et byggeprojekt ved brug af faktiske tegninger," sagde hun. Hun tilføjede, at det gik op for dem, da klassen begyndte at overveje, hvordan valgene vedrørende byggepladsens layout påvirkede både effektiviteten og sikkerheden. "Logistik handler ikke kun om at flytte materialer," siger Lundgren. Det handler om at skabe forudsætningerne for, at produktionen kan køre problemfrit."

I dag er det hendes job. Lundgren bruger Bluebeam dagligt hos Skanska til at gennemgå tegninger, udtrække mål, der ikke fremgår af tegningerne, udarbejde arbejdsinstruktioner og udarbejde logistikplaner for byggepladsen – netop de APD-planer, som laboratoriet havde fået hende til at øve sig på. "De opgaver, jeg udfører i dag, minder meget om de øvelser, vi arbejdede med i Bluebeam-logistiklaboratoriet," siger hun. Fordi hun allerede havde arbejdet med layout af byggepladser og materialeflow som studerende, føltes det hele bekendt i praksis. Hendes råd til de studerende afspejler hele laboratoriets opbygning: En grundig introduktion til softwaren lige fra starten, siger hun, gjorde det muligt for hende at "fokusere på at løse de logistiske udfordringer i stedet for at bruge al vores tid på at finde ud af, hvordan softwaren fungerede."

Byggeri – hvad så nu?

Efter næsten et årti udvikler laboratoriet sig stadig, og det er undervisningen, der ændrer sig. Værktøjerne forbliver de samme. De seneste opdateringer har tilføjet beregninger af materialemængder og flere rå projektdata fra NCC, og sammenligningsseminaret er blevet mere interaktivt, idet grupperne arbejder parvis ved skærme, der er side om side, for at sammenligne og sammenflette planer. "Når vi ændrer kursen, har softwaren ikke været noget problem," siger Rudberg. "Jeg kan fortsætte med at udvikle opgaven og være sikker på, at softwaren bare virker. Sådan skal software være."

Som det næste ønsker han, at Bluebeam bliver en større del af læseplanen. I dag indgår det kun i netop det ene obligatoriske kursus på andet år; der er en igangværende diskussion om at udvide det til kandidatuddannelsen og andre bacheloruddannelser, men der er endnu ikke truffet nogen beslutning. Han argumenterer for sagen over for kolleger og studieplanlæggere, og branchen som helhed er allerede ved at bevæge sig i den retning. BEAst, den svenske byggesektors standardiseringsorgan for e-handel, har udviklet en standardiseret metode til gennemgang af tegninger baseret på Bluebeam, hvor man bruger Studio-sessioner og andre funktioner i Revu til at gennemføre strukturerede gennemgange med flere parter, herunder fastlagte kommentarstatusser, farvekoder, godkendelser og arkivering. Hans argument er af praktisk karakter: Hvis der findes licenser til de studerende, hvorfor så ikke udnytte dem fuldt ud?

Rudbergs råd til undervisere andre steder er endnu enklere og, som det er karakteristisk for ham, generøst. "Ring til mig," siger han. Han har materialerne, sagen og en håndbog, som han gerne deler ud af. Men princippet koster ingenting: "Hav en sag fra den virkelige verden. Arbejd sammen med en god softwarevirksomhed, arbejd med en byggevirksomhed. Og hvis det er muligt, så tag de studerende med ud til det sted, de rent faktisk planlægger at besøge."

For det er hele tricket – grunden til, at en lastbil, der ikke passer, lærer dem mere end nogen forelæsning nogensinde ville kunne. "Jo mere virkeligt det bliver," siger Rudberg, "jo mere lærer de studerende."

Er du interesseret i at få Bluebeam til dit universitet? Få mere at vide om vores program til studerende.