3.000 tijdelijke fabrieken: hoe Bluebeam de Universiteit van Linköping helpt bij het onderwijzen van het moeilijkste probleem in de bouw

De vrachtwagen is 20 meter lang (ongeveer 66 voet) en past niet.

Het is het soort probleem dat tweedejaarsstudenten bouwtechniek aan de Linköping University, campus Norrköping, op dezelfde manier oplossen als professionals: op de tekeningen. Hun locatie is echt — Kvarteret Publiken 1, een project van 266 appartementen dat NCC op een korte loopafstand van de campus heeft gebouwd, ingeklemd tussen een voetbalstadion, een drukke verkeersader en nabijgelegen woningen en scholen. Een bezorgroute die zware vrachtwagens langs de woningen, scholen en een stadion in de buurt stuurt, moet worden heroverwogen. En de draaicirkel die het probleem aan het licht brengt, is op ware schaal in hun software ingevoerd door de aannemer die het gebouw daadwerkelijk heeft gebouwd.

Dit is het laboratorium voor bouwlogistiek, de praktische afsluiting van een inleidende cursus die de groep van Martin Rudberg in 2011 lanceerde, en een oefening die de professor sinds februari 2017 in Bluebeam uitvoert. De software waarmee de studenten werken, is zo ontworpen dat zij er nauwelijks bij hoeven stil te staan.

“Ze hoeven zich niet te concentreren op het hulpmiddel”, aldus Rudberg. “Ze kunnen zich concentreren op het leren van logistiek via het hulpmiddel”.

Het probleem van de 3.000 fabrieken

Rudberg bekleedt een titel die misschien uniek is: de L. E. Lundberg-leerstoel in bouwlogistiek en -management. Vraag hem om het veld te definiëren en hij begint met een disclaimer. “Bouwlogistiek is logistiek die in de bouw wordt gebruikt, maar dat is geen goed antwoord”, zegt hij.

Het betere antwoord is wat de bouwsector onderscheidt van vrijwel elke andere sector die hij heeft bestudeerd — en hij heeft er héél wat bestudeerd. Rudberg volgde een opleiding in industrieel ingenieurswetenschappen en management in Linköping en promoveerde in productie-economie. Hij begon zijn carrière met het oplossen van planningsproblemen in de telecom-, detailhandel- en fabricagesector voordat hij in 2005 door een nieuw onderzoekscentrum in de bouwsector terechtkwam. Het verschil, ontdekte hij, is dat een autofabriek blijft staan. Een gebouw wordt gebouwd waar het gebruikt zal worden.

„Je moet mensen, materiaal en machines naar de locatie vervoeren”, zegt hij. “We bouwen tijdelijke fabrieken om te produceren wat we produceren. Neem een van de grotere Scandinavische bouwbedrijven. Het is mogelijk dat er 3.000 projecten tegelijkertijd lopen. Dat betekent 3.000 tijdelijke fabrieken en 3.000 tijdelijke toeleveringsketens. “Zoek maar eens een andere sector die daarop lijkt”.

Het is ook de plek waar het geld weglekt, en de groep van Rudberg – inmiddels dertien onderzoekers in een afdeling die door de universiteit wordt aangemerkt als toonaangevend in Zweden en Europa – heeft jarenlang onderzoek gedaan om vast te stellen om welk bedrag het precies gaat. Volgens hun onderzoek komen leveringen in de toeleveringsketen slechts in ongeveer 38% van de gevallen in elk opzicht correct aan (het juiste product, de juiste hoeveelheid, kwaliteit, plaats, verpakking en documentatie). Op de werkplek voegt slechts een vijfde tot een kwart van de werktijd van een werknemer waarde toe. “Als het makkelijk was geweest, was het al gedaan”, zegt hij. “Ik hou van uitdagingen”.

Hij heeft opmerkelijk veel vrijheid gehad om deze zaak te onderzoeken. In 2009 financierde een donatie van de Lars Erik Lundberg Foundation for Research and Education zijn leerstoel voor de eerste 10 jaar en daarna nog eens 15 jaar, tot ongeveer 2034. “Dat gaf de stabiliteit om iets op te bouwen”, aldus Rudberg. “We konden ons op de lange termijn richten. We konden mensen werven”.

Een programma zonder erfenis

Vanaf 2017 beheerde Rudberg een nationale proeftuin, The Connected Construction Site, waar meer dan 60 organisaties bij betrokken waren: grote aannemers zoals Skanska, NCC en Peab, wereldwijde technologiebedrijven zoals Microsoft en Autodesk, en een lange lijst van startups, leveranciers en logistieke bedrijven. De boodschap uit de sector was consistent. Afgestudeerden wisten onvoldoende over digitalisering, van het internet der dingen (IoT) en digitale tweelingen tot, uiteindelijk, kunstmatige intelligentie (AI).

Hij geeft toe dat universiteiten deel uitmaken van het probleem. “In het onderzoek kunnen we baanbrekend werk verrichten” zegt hij. “Maar het duurt lang voordat onderzoeksresultaten hun weg vinden naar het onderwijssysteem. We onderwijzen flexibiliteit en bewustzijn, maar we zijn niet zo gebrand op zelf flexibel zijn”.

Linköping had een voordeel: geen bouwtraditie om te verdedigen. “Innovatie is onze enige traditie“ luidt het motto in het strategisch plan van de universiteit, en dat klopt: de instelling staat meer bekend om haar gezondheidswetenschappen, kunstmatige intelligentie en het feit dat zij het nationale supercomputercentrum van Zweden huisvest, dan om bouwkunde. Nvidia-CEO Jensen Huang heeft er een eredoctoraat. Toen de sector vroeg om afgestudeerden die thuis waren in digitale bouw, kon de instelling een geheel nieuwe opleiding opzetten in plaats van een bestaande aan te passen: een tweejarige masteropleiding in gedigitaliseerd bouwen, die nu ongeveer vijf jaar bestaat en zich uitstrekt over programmeren, AI, het IoT en slimme steden.

Maar de digitale impuls is niet beperkt tot het masterprogramma. Lang voordat dat programma bestond, was Rudberg al bezig met het inbouwen van digitale tools in zijn onderwijs, en het duidelijkste voorbeeld daarvan bevindt zich in een verplichte bachelorcursus van het tweede jaar, waar hij Bluebeam Revu gebruikt om bouwlogistiek te doceren.

Eén concreet project, drie onderling samenhangende planprogramma’s

Het Bluebeam-lab vindt plaats aan het einde van Rudbergs inleidende cursus bouwlogistiek,als de studenten de theorie eenmaal onder de knie hebben. Vervolgens stellen zij, in groepjes van vier of vijf, het plan voor Kvarteret Publiken 1 op, in drie onderling samenhangende stappen.

Ten eerste: alles naar de locatie brengen. Studenten stippelen uit hoe materiaal, machines en mensen van leveranciers naar het project zullen worden vervoerd, waarbij ze wegen, bruggen en toegang voor vrachtwagens controleren. Ten tweede: plan de locatie zelf (opslagruimten, plaatsing van kraan en bouwlift, de stroom van mensen en materiaal) op de werkelijke tekeningen van het project, geïmporteerd in Bluebeam. Ten derde: plan de logistieke stromen in het gebouw, verdieping per verdieping. Dan komt het moeilijke gedeelte: ervoor zorgen dat alle drie de plannen met elkaar overeenkomen.

Het realisme is gecreëerd. NCC, een van de grootste aannemers van Zweden, opent het lab met een gastlezing (in feite: “Zo passen wij alles toe wat Martin u zojuist heeft bijgebracht, maar dan in Bluebeam”) en reikt de studenten de eigen sjablonen en Tool Chests van het bedrijf aan, met daarin reeds op schaal aangebrachte afmetingen uit de praktijk. “Als de vrachtwagen 20 meter is, kan deze dan daadwerkelijk de bouwplaats op? Dat krijg je automatisch”, aldus Rudberg. Christian Gren van Bluebeam geeft vervolgens een korte technische toelichting. Van daaruit werken de studenten samen in Studio-sessies, waarbij ze overal aan dezelfde documenten kunnen werken.

En dat is zo’n beetje alle softwaretraining die je nodig hebt. “Je zou dit ook op papier of in een ander programma kunnen doen”, aldus Rudberg. “Maar de tijd die nodig is om studenten aan de slag te laten gaan met Bluebeam is erg kort”. Die korte voorbereidingstijd is juist het punt, geen kritiek: hierdoor kan de les worden gevuld op basis van logistieke factoren, in plaats van door de software. Hij voegde eraan toe dat studenten in de jaren dat hij het laboratorium leidt, maar heel weinig vragen hebben gesteld over het hulpmiddel zelf.

Rudberg heeft alternatieven geprobeerd, waaronder enkele met flitsendere 3D-interfaces. Het bleek moeilijker te zijn om ze goed door te krijgen, zegt hij. Er speelt ook een marktlogica mee: volgens de ervaring van Rudberg (hij benadrukt wel dat hij geen formeel marktonderzoek heeft gezien) is Bluebeam in Zweden zo wijdverbreid dat studenten er in de praktijk eerder mee te maken zullen krijgen dan met welk ander hulpmiddel ook. Een decennium aan licenties die gewoon werken heeft ook niet geschaad. “Ik stuur een e-mail naar een adres ergens in de VS, en het werkt gewoon”, aldus Rudberg. De uren die niet worden besteed aan het draaiende houden van het lab gaan naar het verbeteren van de opdracht zelf.

De cursus wordt afgesloten met een seminar dat voor de helft uit kritisch commentaar en voor de helft uit een terugblik bestaat. Rudberg haalt de plannen van geselecteerde groepen tevoorschijn, de klas vergelijkt de verschillende manieren van aanpak, en vervolgens vergelijkt hij het werk van de studenten met de manier waarop NCC de logistiek uiteindelijk in het daadwerkelijke project heeft gerealiseerd. De studenten maken meestal een goede indruk. Hij spreekt de aannemer al snel vrij: de verantwoordelijke planner bij dat project was een van zijn eigen voormalige studenten, zo merkt hij op. “Dus ik ben de schuldige”, zegt hij.

Van het lab naar het veld

Rudberg is de eerste om toe te geven dat hij geen cijfers over de arbeidsmarktprestaties van afgestudeerden heeft die specifiek betrekking hebben op het laboratorium, maar de feedback van afgestudeerden die terugkeren is consistent. “Ze herinneren zich de labs veel beter dan mijn theoretische hoorcolleges”, zegt hij. Sommigen hebben na het krijgen van een baan gebeld om te melden dat hun nieuwe werkgever op Bluebeam draait en dat ze blij waren het al gebruikt te hebben. Anderen komen terecht bij een werkgever die met iets anders werkt, en de vaardigheid is overdraagbaar. “Als je één systeem kent, is het gemakkelijker om een tweede of derde te leren”, zegt hij. “Het draait om het begrijpen van de workflow: wat de systemen kunnen en wat ze niet kunnen”.

Sofia Jansson is hier een voorbeeld van. Zij volgde de cursus in het voorjaar van 2024 en keerde het jaar daarna terug als onderwijsassistent. Wat bij haar de meeste indruk maakte, was het afsluitende seminar, waarbij de deelnemers hun Bluebeam-tekeningen naast elkaar openden en hun aanpak met elkaar vergeleken. “Het was fascinerend om te zien hoe dezelfde opdracht op zoveel verschillende manieren kon worden uitgevoerd”, zegt ze. Ze voegt ze eraan toe dat het bouwen van de lay-out van de locatie met elementen uit de Tool Chest haar een echt gevoel voor schaal gaven: hoeveel ruimte een kraan, een container of een opstelterrein in beslag neemt en hoe dat de hele locatie opnieuw vormgeeft.

Het realisme keerde terug op de bouwplaats. Tijdens een zomerbaan zag Jansson hoe een collega bouwplaatsinrichtingsplannen maakte, in Zweden bekend als APD-plannen, en begreep ze precies wat het werk inhield. “Als we terugkijken, was het werk dat we als studenten leverden van een zeer hoog niveau, en zou het meer dan voldoende zijn geweest voor een echt project”. Haar advies aan iedereen die deze opleiding overweegt, is praktisch: je zult tijdens je loopbaan in de bouwsector ongetwijfeld met dit soort plannen te maken krijgen, en als je tijdens je studie al vertrouwd raakt met een tool als Bluebeam, kan dat een aanzienlijk voordeel opleveren bij het instappen in de arbeidsmarkt”.

Molly Lundgren volgde dezelfde cursus in het voorjaar van 2024, voltooide daarna de master Digitale bouw in Linköping en is nu productie-ingenieur bij Skanska, een van de aannemers die deelnamen aan de testomgeving van Rudberg. Wat haar opviel aan het laboratorium was hoezeer het verschilde van een typische opdracht. “In plaats van logistieke concepten alleen in theorie te bespreken, moesten we ze direct toepassen op een bouwproject met behulp van echte tekeningen”, zegt ze. “De concepten vielen op hun plek toen de klas begon af te wegen hoe keuzes in de lay-out van de bouwplaats zowel de efficiëntie als de veiligheid beïnvloedden”, voegt ze eraan toe. “Logistiek gaat niet alleen over het verplaatsen van materialen”, aldus Lundgren. “Het gaat om het creëren van de voorwaarden voor een soepel verloop van de productie”.

Vandaag de dag is dat haar baan. Lundgren gebruikt Bluebeam dagelijks bij Skanska om tekeningen te beoordelen, maten te bepalen die niet op de tekeningen staan, werkinstructies voor te bereiden en bouwlogistieke plannen te ontwerpen, dezelfde APD-plannen die ze in het lab heeft mogen oefenen. “De taken die ik nu uitvoer, lijken sterk op de oefeningen waaraan we tijdens het Bluebeam lab voor bouwlogistiek hebben gewerkt”, zegt ze. Omdat ze als studente al had gewerkt met locatie-indelingen en materiaalstromen, voelde de werkelijkheid vertrouwd aan. Haar advies aan studenten sluit aan bij de algehele opzet van het lab: dankzij een gedegen inleiding in de software in het begin, kon zij zich “richten op het oplossen van de logistieke uitdagingen in plaats van al onze tijd te besteden aan uitzoeken hoe de software werkt”.

Bouwen aan wat komt

Bijna een decennium later blijft het lab evolueren, en het deel dat verandert is het onderwijs. Het hulpmiddel blijft stabiel. In recente versies zijn berekeningen van materiaalhoeveelheden en meer ruwe projectgegevens van NCC toegevoegd, en is het vergelijkingsseminar interactiever geworden: groepen werken nu in paren aan naast elkaar geplaatste schermen om plannen te vergelijken en samen te voegen. “Wanneer we van koers veranderen, is de software nooit een probleem geweest”, aldus Rudberg. “Ik kan de opdracht blijven ontwikkelen en erop vertrouwen dat de software gewoon zal werken. Zo hoort software te zijn”.

Daarnaast wil hij Bluebeam op meer plekken in het curriculum introduceren. Momenteel wordt het alleen in die ene verplichte cursus van het tweede jaar aangeboden; er wordt momenteel actief gediscussieerd over de uitbreiding ervan naar de masteropleiding en andere bacheloropleidingen, maar er is nog geen besluit genomen. Hij pleit hiervoor bij collega’s en curriculumontwikkelaars, en de sector als geheel neigt al in die richting. BEAst, de organisatie voor e-businessnormen in de Zweedse bouwsector, heeft op basis van Bluebeam een gestandaardiseerde methode voor ontwerpbeoordeling ontwikkeld. Hierbij maakt men gebruik van Studio Sessions en andere functies in Revu om gestructureerde beoordelingen met meerdere partijen uit te voeren, met vaste opmerkingsstatussen, kleurcodes, goedkeuringen en archivering. Zijn argument is praktisch: als de studentenlicenties er toch zijn, waarom zouden we ze dan niet ten volle benutten?

Het advies van Rudberg aan docenten elders is nog eenvoudiger, en kenmerkend genereus. “Bel me”, zegt hij. Hij beschikt over het materiaal, de casus en een handboek dat hij graag deelt. Maar het principe kost niets: “Zorg voor een concrete casus. Werk samen met een goed softwarebedrijf en werk samen met een bouwbedrijf. En neem de studenten zo mogelijk mee naar de locatie die ze daadwerkelijk ontwerpen”.

Want dat is nu juist de kern van de zaak — de reden waarom een vrachtwagen die niet past leerzamer is dan welke lezing ook. “Hoe echter het wordt”, aldus Rudberg, “hoe meer de studenten leren”.

Bent u geïnteresseerd in het invoeren van Bluebeam op uw universiteit? Lees verder over ons academische programma.